当我们不再是当年的我们,3系也必然不能是当年的3系

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  文|衣柜

  我们总是将宝马3系视作家用车的运动标杆,不曾想,一台不那么偏执的3系杀伤力反而来得更大。

  上周六全新一代宝马3系正式上市,自打去年10月海外发布以来,新3系的“真香”预警一直不断。

  事实证明,当晚上市的6款先期走量车型——325i和325Li,售价区间为31.39-36.39万元,在已知配置得到全线升级的情况下,和相对应老款车型的价格区间几乎持平,再加上对物价上涨和通货膨胀的考虑,这个价格还真不是一般的香。

  全液晶仪表盘,带随动转向的LED大灯,驾驶位的记忆功能,包括宝马7系上的循迹倒车功能——假设你把车子开进了死胡同,车子能自动帮你按原路倒回去,不需要掌控方向盘,在新3系上都是标配。

  车身尺寸的数据更一度让我怀疑新3系是不是“日进五斗蛋白粉”。长轴距版车型车长4829mm,比上一代涨了76mm,车宽和车高也略有涨幅。

  轴距达到2961mm,比上一代增加了41mm,要知道这轴距已经相当于十五年前S级的水平了。

  动力系统仍是熟悉的B48发动机加ZF 8AT变速箱的组合。

  作为2.0T低功率版本车型,新325的最大功率依旧是184匹马力,不过最大扭矩提升了30牛·米,达到300牛·米。同时宝马对车重和热效率都进行了优化,全车比上一代减重55公斤,所以官方百公里综合油耗最低只有6.0升。

  那么问题来了,它还是那台能带你装X带你飞的3系吗?

  从1975年第一代3系诞生以来,3系就一直是宝马的“魂”。

  这个“魂”的地位体现在,宝马每一代家族车型的发展方向是自下而上渗透的,也就是说,从前宝马每一次家族大换代,都是先推出3系,然后以3系为方向在上面做加法,从而再有5系和7系。

  另一个以“魂”作主导的品牌是奔驰,不同的地方在于,奔驰的“魂”是S级,所以奔驰几乎所有车型都是S级做减法后技术下放的产品。

  两种方法不存在孰优孰劣之分,只是解释了为什么两个标杆品牌的调性能区分得如此鲜明。

  说回底盘代号为G20的新一代3系,除了价格以外,所有人最关心的一点是它还足够运动吗?

  截至出稿前我尚未对新3系进行过试驾,所以我不敢妄言。不过可以根据YYP在其节目中的描述略知一二:

  “我要很明确地告诉大家,新3系的操控一定是比上一代的F35的3系要好,这是肯定的,它也一定比奥迪A4和奔驰C要好,这也是肯定的。它还是一台开起来有乐趣的车,让你可以玩个不亦乐乎的车。但它不是一台特别纯粹特别热血的车,也许325不是,如果330再来一个短轴距版,可能会把这台车真正的潜力发挥出来吧。”

  言下之意便是:一,新3系依旧是同级里面驾控的佼佼者;二,它的硬核感降低了。

  关于第二点,其实新一代G20 3系并非先例。

  有心的车迷大多能对宝马3系的底盘代号倒背如流,从3系开始国产进入大众视野开始,E46、E90、F30,再到如今的G20。正如前面说的,3系是宝马的“魂”,所以每一代3系的代号理应代表着宝马当代家族产品的排头序列。

  不过当2012年F30推向市面时,于2008年推出的那一代7系已经抢先步入F字头底盘代号,且代号为F01,可以猜测,从那时候开始,宝马内部已经逐渐从3系主导开发转向由7系主导开发。

  从F30 3系的内饰可以看出,设计方向已经是7系下放而来的作品,F30轴距加长的幅度相较E90来得夸张许多,由于排放要求取消了引以为傲的直六发动机,也普遍被认为是开始向舒适作出一定妥协的一代3系。

  7系

  3系

  结果是这一代3系为宝马创造了销量神话,常年占据同级豪华车销量冠军,更创下了单月1.74万辆的销售记录,虽然F30比起E90不那么纯粹和热血了,但显然更多人愿意为之买单。

  这和前些年中国汽车销量腾飞不无关系,可不能否认的是,多数人更喜欢一台宽大,坐垫长,方向盘轻一些,过减速带动作越小越好的宝马。

  这并不意味着3系不再是宝马的“魂”,反而指出了在新的市场要求下,“魂”也需要做出改变。

  而新的市场要求则是,我们这一代年轻人正不可避免地变得越来越油腻。我亲眼见证过太多身边的同学朋友,包括我,儿时意气风发,满腔冒险精神,誓要长大后成为不可一世的人物。

  然而伴随着成长过程中被一次又一次的考试筛选,房价飞涨到只能依靠父母棺材本的地步,不少90后到步入社会时,已经被打击得不再有任何为梦想冲动的意识,甚至记不起梦想为何物,遂接受家里的安排,进国企、考单位,安安稳稳过好这一生。

  这种环境下成长起来的一代,你很难要求他们有勇气喜欢驾控一流,但其他方面平平无奇的车。

  人生同质化,需求也便同质化。产品是服务于客户的,因而不只是宝马,那些同样以驾控著称的汽车品牌,近年来都越来越注重空间,使用环境以及舒适性的需求,好比urus和库利南的诞生,又或者高傲如法拉利都加入了comfort模式。

  所以当我对YYP的评价表示同意时,我的意思是,新3系的驾控依然足够优秀的前提下,不再偏执于纯粹为驾驶服务,而是让它的性格更多样化,是它作为宝马的“魂”应起到的引导方向。

  毕竟如果我们都不再是当年的我们,要求3系还是当年那台3系是多么可笑的事情。

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